温福铁路开通运营十周年纪实:黄金大通道 温暖有福人

2019-11-09 19:57:21   【浏览】4250

原标题:黄金通道温馨祝福人

台湾海峡网10月9日电据《福建日报》报道,文福铁路最近庆祝了10周年。

文赋铁路在福建省铁路地图上实现城际高速铁路有着特殊的意义和特殊的地位。这是当时闽东人民的三大梦想之一,即“在闽东建城,开通文赋铁路,发展三都坳”。这是该省第一条快速铁路。随着改革开放,福建省告别了单线铁路和低速铁路的历史,摆脱了“盲肠”和“神经末梢”的尴尬,跨入了高速铁路时代。

自开通以来的10年间,文福铁路福建段的旅客人数从2009年的394,800人增加到2019年的约950万人。

从上到下

“闽东,老少皆宜,路绕山;铁路会碰到一些边缘,公共汽车会一路颠簸。”这是对闽东交通拥堵最生动的描述。

1971年,黄和平从福鼎一带的乡镇来到漳平工作。“每年回福鼎探亲一次既是一种乐趣,也是一种头痛。”从漳平乘夜车到福州后,我不得不在凌晨4点起床,在黑暗中到达汽车站。这辆车要花整整12个小时才能穿过群山,来回跳跃,直到夜幕降临。第二天早上,我乘公共汽车去柏林,然后带着行李爬上周灿岭,走了900多步。我走了20多公里才回到我在太木山镇的家。

2019年9月12日,退休的黄和平在调到福州后进行了3142次旅行,在72分钟内到达了太木山。他刚刚喝完杯中的福鼎白茶。

从上到下,文赋铁路给乘客带来的不仅仅是舒适和方便。

多亏了文赋铁路的祝福,我们的企业发展得越来越快了闽汇(福建)园艺有限公司负责人张津深受感动。

2006年,张津大学毕业后回到家中创办了一家公司。公司成立时,开车去上海、广州等地参加交易会需要8到12个小时。“交通不方便,有些顾客甚至不想换乘去福州,直接去漳州。”目前,子弹头列车已经成为他和公司所有员工外出的首选,每天乘坐子弹头列车来公司参观考察的客户也络绎不绝。

文赋铁路开通10年来,张津公司从一个销售小种苗的小作坊成长为年产值超过3000万元的现代组培种苗研发基地。

温州商人周建飞也表示,他是“东吴铁路的福气”。20世纪80年代初,周建飞往福州销售他的产品。他必须乘公共汽车去宁德,然后从宁德转到福州。400公里的旅程花了两天时间,有时他买不到票。看到“不方便”的商机,周建飞买了两辆长途汽车,开始了福州到温州的客运业务。

随着文赋铁路的开通,原来福州和温州之间的四五个小时车程缩短到不到1.5个小时,文赋铁路上每天的移动列车数量从原来的8列猛增至61列。这两个城市已经从“远亲”变成了“近邻”。周小川和其他几个温商已经转向投资酒店和房地产。生意兴隆。

从“美丽风景”到“美丽经济”

高铁网络与旅游圈之间有着天然的默契。

2009年11月22日,里维埃拉世界地质公园代表玛丽参加了在平南举行的第八届宁德世界地质公园可持续发展研讨会。“我认为宁德世界地质公园有很奇怪的地质特征。有了文赋铁路,更多的人可以享受它的美丽!”

文赋铁路的开通使宁德乃至全省的旅游业,像一列快速行驶的动车组,走上了快车道,唱起了“春天”。

面对高铁开通的大众旅游时代,南铁和当地旅游部门携手打造各种高铁旅游产品,各种旅游推广活动如火如荼。

2015年12月23日上午,名为“宁德世界地质公园”的高速列车鸣笛长鸣,离开北京前往济南、天津、杭州、福州等城市。这条线路的年客流量超过120万人次。

2016年3月18日,福建旅游业正经历另一次大繁荣。南昌局集团公司与福建旅游局联合举办的“中铁旅游——清新福建主题旅游推广大会”在宁德举行,揭开了铁路与旅游业双赢合作和“丝绸之路”经济带繁荣的新篇章。

福建省旅游局推出文赋铁路旅游、大武一旅游、福建土楼旅游等精品旅游线路,紧随其后的是福建东北亲水旅游、妈祖朝圣旅游、福州温泉主题旅游等旅游产品。

文赋铁路使曾经在深圳培育的闽东旅游资源大放异彩。旅游资源得到深度开发和综合利用,闽东大旅游圈逐步形成。在过去的10年里,宁德的旅游市场从周边地区不断扩大。福州是南方的配送中心,延伸至厦门、漳州、泉州和广东。温州是北方的桥头堡,逐步融入江浙沪旅游圈。2018年,宁德接待游客3252.91万人次,旅游总收入343.98亿元,分别增长22.6%和35.3%。

从“断裂带”到投资区

特殊的地形曾经制约了闽东的发展。这里曾经是中国18个贫困地区之一,被称为东南沿海的“黄金断裂带”。

文赋铁路的建成和开通使闽东受益匪浅——从铁路的边缘到国家主要铁路线的最前沿,迅速连接了长江三角洲和珠江三角洲。前“黄金断裂带”逐渐成为“黄金投资区”——在过去的10年里,大量锂、新能源、新能源汽车等“大尺寸”、“高色值”的“黄金娃娃”陆续落户,支撑宁德优质发展的四梁八柱,前弱鸟成为福建经济发展最快的地区之一。

过去10年来,文赋铁路的表现越来越好,与港口携手开放腹地的作用更为显著。

一些专家表示:“福建省有许多天然良港,多年来港口产业发展一直面临困难。原因是缺乏铁路来疏干港口,货物无法流动,腹地无法开放。”2015年1月30日11时,载有2500多吨优质进口煤的列车离开科门港,抵达江西余干黄金港电厂。被孙中山先生誉为“建国战略”中的“东方大港”的科门港(Kemen Port),终结了没有铁路开埠的历史,跃进了海铁联运的新时代。

克门疏港铁路从文赋铁路头堡站引出至克门港区。它主要运输矿石和煤等“黑色货物”。货物从科门港卸下后,通过文赋铁路和东南铁路的衔接,直接运往福建省东北部和江西、湖南部分地区,对内陆地区的外贸货物形成了巨大的吸引力。

“如今,每天有23000吨煤和矿石从科曼港运往大陆,比2015年增长了80%。”福建华电储运有限公司副总经理杨毅表示,“罗源湾港区的年货物转运量从原来的165吨增加了两倍多。”

经济学家克鲁格曼认为,交易成本的降低是区域产业集聚的主要驱动力。近年来,连江科门经济开发区落地签约项目总投资超过1000亿元。但是科曼港也成为中国最年轻的1亿吨港口,这个港口来自一个小渔村,从山上到城市需要2个小时的绕道。

“闽东铁路、山路变通衢;两个角落(长江三角洲和珠江三角洲)早晚到达,让生活更加繁荣……”宁德退休老干部苗庚山向记者介绍了当地的新社歌。文赋铁路开通十年来,宁德经济发展迅速,闽东人民生活蓬勃发展

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